Oceľové vlákno je tiež široko používané v betóne a chceme vidieť, že oceľové vlákno hrá v betóne väčšiu úlohu. Tieto dve teórie nedokážu úplne analyzovať vystuženie matrice betónom vystuženým oceľovými vláknami.
Najväčšou nevýhodou teórie vzdialenosti vlákien je, že ignoruje väzbový efekt samotného vlákna a jednostranne zdôrazňuje vplyv odolnosti vlákna proti praskaniu, pričom vzdialenosť vlákien, ktorá hrá rozhodujúcu úlohu, by mala byť teoretická vzdialenosť vlákien. Hoci vysokomodulové oceľové vlákna primiešané do betónovej matrice zohrávajú hlavne úlohu spevnenia a tuhnutia, teória vystuženia oceľového vlákna do matrice nebola uspokojivo vyriešená a teória kompozitu a teória rozstupu vlákien koexistujú.
Oceľové vlákno je nová odroda vysokovýkonných oceľových vlákien. Metóda návrhu zmiešavacieho pomeru cestnej komunikácie z oceľových vlákien je vo všeobecnosti rovnaká ako pri bežnom betóne s nasledujúcimi rozdielmi: dvojito kontrolované štandardy pevnosti (pevnosť v tlaku a pevnosť v ťahu za ohybu); obsah oceľových vlákien sa určuje podľa pevnosti v ohybe a v ťahu požadovanej konštrukciou; jednotková spotreba vody a piesku Sadzba súvisí s obsahom vlákniny. Za každých pridaných 0,5 percenta (objemovej rýchlosti) oceľového vlákna sa jednotková spotreba vody zvýši o 6 kg a rýchlosť piesku sa zvýši o 2 percentá .
Betón vystužený oceľovými vláknami má rovnaké miešacie, prevádzkové a konštrukčné vlastnosti ako bežný betón. Vlákna nebudú v betóne vytvárať guľôčky a sú rovnomerne rozložené. Môže sa vyrábať v komerčných betonárňach a môže sa použiť na čerpacie stavby. Počiatočná strata prepadu frézovaného betónu vystuženého oceľovými vláknami je väčšia, so stratou 32 percent za 30 minút a stratou 42 percent za 2 hodiny. Skutočná spracovateľnosť betónu vystuženého oceľovými vláknami je lepšia ako u bežného betónu s rovnakým poklesom. V porovnaní s obyčajným betónom má betón vystužený oceľovými vláknami dobré materiálové vlastnosti. V porovnaní s obyčajným betónom je jeho pevnosť v tlaku zvýšená o 2-20 percent; pevnosť v ťahu za ohybu sa zvýšila o 20-50 percent; pevnosť v ťahu pri štiepení sa zvýšila o 20-40 percent; Odolnosť proti opotrebeniu je zvýšená o 40 percent, jeho fyzikálno-mechanické vlastnosti môžu plne spĺňať technické ukazovatele mestského cestného inžinierstva a poklopov revíznych šachiet a ďalších podporných komponentov. Drsný a čistý povrch oceľových vlákien je možné pevne spojiť s cementovou pastou v betóne, čo je základným dôvodom frézovania oceľových vlákien na zlepšenie rôznych vlastností betónu.
