Oceľové vlákna v tvare radu koncových hákov sú vyrobené z nízkouhlíkových a vysoko pevných oceľových drôtov ťahaných za studena. Po viac ako desiatich procesoch ťahania za studena, bez akéhokoľvek tepelného spracovania uprostred, sú priamo ťahané do oceľových drôtov s priemerom 0.5-1.0 mm. Vysoká pevnosť v ťahu oceľového drôtu. Dovážané vo vode rozpustné lepidlo sa používa na spájanie oceľových vlákien v tvare háku s jedným koncom oceľového drôtu do radov, aby sa zabezpečilo, že sa vlákna počas miešania betónu nezhlukujú a rovnomerne nerozptýlia. Tento typ výrobku je vysokovýkonné oceľové vlákno vďaka svojej vysokej pevnosti v ťahu, dobrej húževnatosti a nízkej cene.
Dĺžka: 30-65 mm
Priemer: 0.55-0.9 mm
Pevnosť v ťahu: 600-1000MPa
Technické vlastnosti oceľového vlákna s lepivým koncom:
1. Ide o vlákno s premenlivým prierezom a oba konce majú vyvýšené značky so zväčšeným prierezom;
2. Oceľové vlákno háku na konci drôtu kĺže v betónovom prvku a tvar konvexných značiek na oboch koncoch sa nedeformuje, čo má silný kotviaci účinok;
3. Účinok spevnenia a spevnenia je pozoruhodný. Predovšetkým odolnosť, krivka zaťaženie-rozrušenie pomaly klesá a vlastnosti betónu sa približujú ideálnemu elasticko-plastovému telesu;
4. Oceľovými vláknami vystužená betónová konštrukcia s koncovými hákmi z oceľových drôtov by mala zabezpečiť, že poškodenie bude odolné voči poškodeniu namiesto krehkého poškodenia pri jej zlomení a je potrebné zabezpečiť, aby oceľové vlákna koncového háku z oceľového drôtu na dvoch koncoch kotvenej betónovej trhliny boli vytiahnuté, namiesto toho, aby boli pri poškodení vytrhnuté. Taktiež pevnosť v ťahu samotného oceľového vlákna musí byť väčšia ako jeho ťahové napätie.
Oceľové vlákno typu koncového háku môže zabezpečiť, aby sa vlákno počas miešania betónu nezhlukovalo a rovnomerne nerozptyľovalo, zlepšilo odolnosť betónu proti nárazu a zlepšilo nepriepustnosť betónu vďaka svojej vysokej pevnosti v ťahu, dobrej húževnatosti a nízkej cene. , V porovnaní s inými tvarmi oceľových vlákien sa jeho pevnosť v ťahu, tlaku a ohybe výrazne zlepšila a je vhodný pre kľúčové štrukturálne projekty odolné voči zemetraseniu a proti nepokojom. V súčasnosti je široko používaný na cestách, mostoch na ochranu svahov diaľnic, tuneloch, letiskách, prístavoch, železničných podvaloch atď.
